首先咱們了解一下斜率：
電動觀光車的技術參數有一個，爬坡能力，標注的是坡度的百分比，而不是角度。坡度是如何形成的，見下圖。
帶角度換算：見下圖。百度上有很多，可以找到。
大部分客戶對坡度有誤解，容易和角度混淆。30%的斜率相當于16.7度的角度。
車輛的爬坡性能不是用度數來表示，而是用百分比來表示。
誤區：大部分景區認為燃油車爬坡能力好，我們景區坡度大就要用燃油，其實不完全正確。短距離攀爬靠慣性，長距離攀爬靠慣性。只有強大的動力和輪胎附著力才能達到爬坡的效果。所以燃油車的半坡起步遠不如電動車(尤其是交流電機)。如果發動機不將轉速提高到3000轉/分以上，就無法獲得高扭矩。況且有離合損耗，只要沒有慣性，燃油車就望塵莫及了。
為什么大部分有坡道的景點不選擇電動觀光車？
第一，續航問題。鉛酸電池續航能力一般在100公里左右，大坡道續航能力更少，而充電時間需要8個小時，在實際應用中不如燃油車可持續。
第二，下坡制動安全問題。以前DC汽車沒有制動性能，電動車下坡只能靠制動鼓摩擦制動，容易發熱導致制動失靈，安全性不高，比燃油車可以通過檔位減速制動差很多。
第三，誤解。認為電動觀光車的扭矩沒有燃油觀光車大。其實常規電動觀光車是和燃油觀光車比較的，而不是新技術交流電動觀光車有爬坡能力和燃油觀光車。畢竟從客戶的角度來說，他們對電動觀光車的核心技術和新技術了解不多，容易受到外界的干擾和影響。
解決方案：新技術下的觀光車可以解決大部分爬坡問題，個別情況除外。
第一，電動觀光車在靜止狀態下可以爆發大扭矩，可以滿足爬坡的要求，只要動力配置科學合理。
二、爬坡能力最強的是交流動力觀光車，通過大速比驅動橋、合適的交流電機和匹配的控制系統，可以滿足爬坡需求。
3.交流系統的電機有自己的制動性能。下坡時，車輛不用關閉點火開關，用手制動或腳制動就可以停在坡道上。
即車輛下坡行駛時，可實現雙制動功能，操作簡便。所以交流動力觀光車坡道行駛的安全性能甚至高于燃油車。
第四，交流系統的能量回收功能，鋰電池的應用，可以滿足景區日常續航需求。交流電機可以實現下坡制動時的能量回收，回收率達到30%，從而延長單次充電的續航里程。再有就是鋰電池技術的成熟，可以實現快速充電，40分鐘最多可以充到80%。以此計算，一輛交流鋰電池觀光車相當于景區內兩輛普通觀光車。觀光車是恒鑫源自主研發設計的各種交通工具。底盤部件全部采用標準汽車配件，每一個都有出廠認證，可以匹配各種原廠配件，解決了市場空白和售后的及時性。底盤結構完全按照汽車生產要求設計(標準件只能按照標準設計接口裝配)，生產(夾具、資格審查、技術監督、工藝標準、工藝防銹，)檢查(尺寸測量、材料檢測、無損檢測、破壞性試驗)，裝配(固定崗位定位、扭矩監控、責任追溯)車身；或者采用玻璃鋼板材制作，形狀和配件可根據市場需求大幅度變化，更貼近客戶要求，可滿足大部分行業的特殊要求。顏色也是根據客戶的要求確定的，這樣才能更好的符合宣傳效果，這是其他這些廠家做不到的。質量保證；質量第一，質量才能保證。從焊接開始到整車出貨有一整套的檢驗標準。每一站都是經過嚴格檢驗后調入的，我們有國家整車性能檢測平臺，有效保證了安全性能。
最后，祝景區觀光事業一帆風順，盈利豐厚，個人工作蓬勃發展，讓景區更貼近時代，讓游客快樂舒適。
