国产精品久久人人看 燃油觀光車是否會被禁售？在中國汽車工業發展國際論壇上，工信部副部長辛透露，一些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。現在，工信部也開始了相關的討論，會制定我們自己的時間表。
消息傳出后，立刻引起了言論的震動，尤其是汽車行業。應該說，就中國汽車行業而言，禁售燃油車并不是壞事，相反，這是中國汽車企業騰飛的契機。
在此前的燃油車發展過程中，中國車企落后一步，長期被國外車企從技術到品牌打壓。隨著新能源汽車的發展，中國車企和國外車企站在同一起跑線上，這給了我們超越別人的機會。
為了促進新能源汽車的發展，國家出臺了“雙積分”制度。但是，很多車企還是有望子成龍的心理。有些車企并沒有真正在這個品類扎根，而是用它來彌補積分的不足。燃油車退出時間表相關討論的建議，再次表達了我國發展新能源汽車的決心，將徹底消除車企的猶豫。
當然，新能源汽車取代燃油車還有很多挑戰。包括，車企都是輕裝研發，缺乏新能源汽車的核心技術。比如國內新能源汽車平均續航比世界平均水平低60公里。受地方經濟利益驅動，盲目跟風進入新能源汽車產業鏈導致部分環節產能過剩(如鋰電池)；新能源汽車銷售過度依賴補貼；新能源汽車充電設備建設還比較滯后，充電設備之間互聯互通程度低等等。因此，雖然燃油車退出時間表的制定具有宣示性的意義，但也是新能源汽車產業升級的巨大壓力。未來推動新能源汽車產業升級，除了企業踏踏實實、不聲不響的工作外，在政策制定上更需要“組合拳”，引導跨學科、產學研聯合的技術創新，完善基礎配套設備建設，營造有利于新能源汽車產業健康發展的環境。
事實上，燃油車進入倒計時的時機已經日趨成熟。近年來，新能源汽車技術發展日新月異，全球新能源汽車銷量呈爆炸式增長。2016年，中國共銷售新能源汽車50.7萬輛，占全球銷量的50%以上。因此，新能源汽車完全替代燃油汽車的客觀條件正在逐步形成。
