電動車想必很多人都很熟悉，是目前路上主要的出行工具之一。雖然大家對電動車褒貶不一，但它確實有價格低、使用方便、相對速度快的優點，吸引了大量中低收入人群。
電動汽車的方便、快捷、價格低廉等優點在上面都有提及。之所以混在一起，是因為電動車的安全問題一直被詬病。甚至有專家認為電動汽車已經成為“社會負擔”，甚至有少數專家和網友認為電動汽車應該徹底禁止。
因此，電動汽車近年來迎來了重大變革，包括實施新的國家標準、發放牌照、佩戴頭盔等措施。今年電動車也將迎來三大變化，有人喜有人憂，私家車可能成為贏家。
首先，很多地方會歡迎今年淘汰超標電動車。近日，鄭州市發布了今年年底前淘汰200萬輛超標電動車的計劃，還發布了關于淘汰后妥善處理出行需求的問題，將增加大量共享電動車以滿足短途出行需求。
專家認為，淘汰超標電動車是理所當然的事情。與新國標車輛相比，超標電動車的安全性能肯定要遜色一些，很多車主也做好了淘汰超標電動車的準備。雖然對這些車主來說是一個“煩惱”，但大家最關心的是后期制定合適的處理方法。如果超標電動車完全過渡到新國標電動車。
其次，電動車的標準會沉入城市。對于電動車的標準，已經出臺了很多電動車的管理辦法，甚至一些較小的縣級市、地級市也出臺了電動車的標準。
小專家認為，電動汽車推廣兩年多了，但是一個上億人的交通標準其實是一個大工程，需要循序漸進，現在一二線城市基本完成了電動汽車的牌照發放。戴頭盔和路上違章處罰，那么今年還是歡迎四五線城市的規范，讓電動車的規范管理不僅僅停留在一些大城市。當然，標準意味著許多隨意騎行的方式會發生變化，這自然是一種相對的“擔心”。
最后是老人代步車的標準。根據工業和信息化部2019年公布的材料，已經制定了老年人代步車標準，期限為24個月。按時間計算，老年人代步車標準將于2021年頒布。這位專家表示，由于缺乏標準，舊滑板車在許多地方受到不同的對待。有的允許上路注冊，有的不支持，有的完全禁止。有了老滑板車的標準，各地可以根據標準指定符合道路要求的，可以使老滑板車在道路上合法化。這對于使用舊滑板車的司機來說，絕對是一件值得“樂”的大事。
以上規定都是為了讓電動汽車更加標準化，但其實電動汽車標準化最大的贏家還是私家車。數據顯示，電動車的事故大多是私家車造成的，一旦對電動車有很多限制，事故率自然會降低，這也是為什么有時候電動車會出臺新規定，很多私家車主拍手稱快。
